F.A.Q

PREGUNTAS FRECUENTES

1 - ¿QUÉ ES AEFA?

AEFA es una asociación que representa a la mayor parte de las escuelas de formación de pilotos españolas y de sus alumnos. Representa los intereses de las mismas ante la administración española y ante el sector aeronáutico en España. Además es miembro de IAAPPS (International Association of Aviation Personnel Schools).

2 - ¿QUÉ ES UNA ATO ? 

Una ATO  (Approved Training Organisation) es una Escuela de Vuelo aprobada por la EASA (European Aviation Safety Agency) bajo normativa europea Part-FCL de EASA (European Aviation Safety Agency).

Las Escuelas tienen un certificado emitido por AESA en el que indica el número de ATO y los cursos que tiene autorizados. Las Escuelas sólo pueden impartir los cursos que están autorizados en su certificado de ATO.

Una Escuela que no tiene certificado de ATO, no está autorizada a iniciar ningún curso reconocido para la emisión de una licencia o habilitación europea.

3- ¿COMO SABER SI UNA ESCUELA ESTA APROBADA LEGALMENTE? 

Para recibir la aprobación, AESA envía Inspectores a las Escuelas, que realizan una supervisión continua, y con la que los cuales comprueban que éstas cumplen con todos los requisitos de la Norma. AESA tiene un listado de todas las Escuelas ATO aprobadas en este link.

4- ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LOS CURSOS DE FORMACIÓN DE PILOTOS?

El objetivo de las ATO es formar futuros pilotos para obtener las licencias que les permitirán desarrollarse profesionalmente en cualquier tipo de aeronave o trabajo aéreo. Principalmente, formarse como pilotos de Avión de Líneas Aéreas Comerciales.

5- ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LAS ESCUELAS APROBADAS EN LOS PAÍSES DE LA UE?

Todas las ATO que han sido certificadas por la autoridad aeronáutica, han recibido la aprobación para impartir cursos de pilotos y son continuamente supervisadas por la autoridad.

La diferencia entre ellas es:

- Composición de la flota y tipos de aeronaves y simuladores

- Ubicación geográfica

- Cursos ofrecidos

- Ofertas de formación

La selección de una escuela u otra debe primero basarse en la constatación de que realmente es una escuela aprobada por la administración y, a partir de este punto, buscar la que mejor responda a los objetivos buscados por cada alumno.

6- ¿CÓMO SE DESARROLLAN LOS CURSOS DE PILOTO BAJO NORMATIVA EUROPEA?

La normativa europea aplicable a los cursos de pilotos es la Part-FCL y puede consultarse en la página de EASA o descargarse en este link.

Los cursos de formación están compuestos de:

-       Formación Teórica: una formación exhaustiva en la que el alumno recibe toda la información necesaria para poder realizar su trabajo con seguridad y eficiencia

-       Formación en simulador: En la que se realizan maniobras de vuelo de forma mucho más eficiente y efectiva que en vuelo real

-       Formación en vuelo real: La parte básica de la formación en la que el alumno toma los mandos de varios tipos de aeronave hasta llegar a tener pleno dominio de su funcionamiento con seguridad

7-

¿QUÉ TIPOS DE ITINERARIOS HAY PARA FORMARSE COMO PILOTO?

FORMACIÓN INTEGRADA Y CURSOS MODULARES

INTEGRADO. Es la opción más directa, segura y de más calidad para acceder a una línea aérea. Se inicia sin experiencia previa y sigue un camino reglado por las Autoridades Europeas que permite el acceso directo a las compañías aéreas al finalizar la formación.

Las escuelas que ofrecen el curso integrado, deben cumplir con estrictos requisitos, personal altamente cualificado y medios de altísimo nivel contrastados por las Autoridades. Una ATO que ofrece formación integrada, ofrece una garantía y compromiso de calidad garantizado por exigentes auditorías e inspecciones internas y de las Autoridades Aeronáuticas.

En la formación integrada, la supervisión y apoyo al alumno es constante, y la ATO debe adaptarse de forma inmediata a todas las mejoras que el ector exige en cada momento. Podríamos decir que esta vía está diseñada para acceder directamente a la línea aérea con la más exigente calidad.

MODULAR. La vía modular, exige obtener primero la licencia de Piloto privado (no es una licencia profesional). Está pensada para aquellos pilotos privados que una vez que adquieren la experiencia exigida por las Autoridades, si lo desean, puedan continuar formándose en una ATO para obtener otras licencias y habilitaciones. Este proceso es más largo y menos auditado y supervisado, gran parte de las horas de vuelo se realizan de forma autodidacta y no supervisada.

En esta página de AESA se especifican los cursos que puede impartir cada centro.

En resumen, la formación integrada es ideal para aquellos alumnos que disponen del tiempo y dedicación necesaria para formarse y acceder directamente a una línea aérea. La modular está orientada para esos pilotos deportivos que una vez han ganado experiencia deciden aprender a volar bimotores por ocio, volar en instrumental o sacarse una licencia de piloto comercial para fumigar o hacer fotografía aérea, por supuesto también para aquellas personas que no disponen del tiempo ni la dedicación necesaria para matricularse en un integrado y deben avanzar por módulos, con lo que ello supone en cuanto a continuidad y calidad.

8- ¿ES NECESARIO EL INGLÉS PARA FORMARSE COMO PILOTO??

Hoy en día el inglés es fundamental para formarse como piloto. Las compañías aéreas requieren un dominio claro del idioma inglés y los exámenes teóricos de piloto profesional ya se realizan en este idioma.

Ello no quiere decir que un alumno deba tener un nivel muy elevado para poder iniciar los cursos pero será necesario un cierto nivel para poder cumplir con la formación teórica y poder pasar las pruebas de las compañías aéreas.

9- ¿CÓMO SON LOS EXÁMENES PARA OBTENER LAS LICENCIAS DE PILOTO?

Hay que pasar dos tipos de exámenes: teóricos y prácticos.

Los exámenes teóricos acreditan que los alumnos han adquirido el nivel necesario y deben pasar todos los exámenes con una nota mínima del 75%

Los exámenes de vuelo consisten en la demostración ante un examinador aprobado por la administración que el alumno domina todos los aspectos del vuelo correctamente. Pueden ser necesarias pruebas en diferentes tipos de aeronave durante los cursos.

 10- ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE UNA FORMACIÓN COMO PILOTO PRIVADO O PILOTO COMERCIAL?

Un piloto privado solo puede volar por ocio mientras un piloto comercial ha obtenido las licencias necesarias para poder trabajar como piloto en cualquier disciplina aérea, principalmente como piloto de aerolíneas.

11- AL FINALIZAR EL CURSO EN LA ESCUELA, ¿EL ALUMNO PUEDE ENTRAR A TRABAJAR EN UNA AEROLÍNEA?

Tras superar los exámenes teóricos y prácticos en la escuela, los alumnos obtienen su licencia de Piloto y pueden entrar a trabajar en una Compañía Aérea.

Cada compañía opera aviones de diferentes tipos y los alumnos, ya pilotos, pueden necesitar hacer el curso específico de la aeronave que vayan a utilizar. Esos cursos se llaman “type rating” y se incluyen en su licencia de piloto.

12 - CONVOCATORIAS DE TEORICAS AL AÑO

AESA realiza entre 5 y 6 convocatorias anuales de exámenes, tanto PPL, como ATPL, CPL e IR. Los exámenes se realizan en diferentes sedes de España o en las propias escuelas tanto bajo la autoridad española como la de otros países.

13 - ¿HAY EXAMEN DE INGLES EN LOS CURSOS ?

Actualmente todos los exámenes ATPL se realizan únicamente en idioma inglés. Los exámenes PPL pueden realizarse en el idioma nacional.

14 - CREDITOS POR EXPERIENCIA :

Para los candidatos a un curso modular ATPL con Licencia ATPL acorde al Anexo 1 de OACI o con Licencia CPL(A)/IR acorde a FCL se les puede aplicar un crédito de 250 horas de teoría, dejando el curso en 400 horas. Para el resto de candidatos - mínimo PPL(A) acorde Anexo 1 OACI - el curso será de 650 horas. Hay que hacer notar que son cursos diferentes y no se trata de aceptar 250 horas más tarde a los primeros en cursos que se imparten a los segundos.

Para un candidato con Licencia ATPL acorde al Anexo 1 de OACI, el mínimo de horas de vuelo para el curso modular CPL será de 5 horas y para el curso modular IR será también de 5 horas (en estas horas no entran los exámenes de vuelo).

Para un candidato con Licencia CPL(A) acorde al Anexo 1 de OACI y con experiencia de 500 horas de vuelo, se le puede aplicar un credito máximo del 50% de horas de vuelo del modular CPL.

Para un candidato con Licencia CPL(A)/IR acorde al Anexo 1 de OACI y con experiencia de mas de 100 horas de vuelo IFR al mando, se le puede realizar una evaluación por la escuela para poder realizar el curso IR basado en competencias.

Todos estos créditos son máximos y es responsabilidad de la ATO el realizar las verificaciones oportunas previas para determinar exactamente el crédito adecuado para cada candidato.